Стоп-участок — различия между версиями

Материал из Википедия железнодорожного моделизма
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «'''Стоп-участок''' — это электрически изолированный участок пути, служ…»)
 
(Автономный ход)
 
(не показана одна промежуточная версия этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
'''Стоп-участок''' — это [[изолирующий стык|электрически изолированный]] участок пути, служащий для автоматической остановки подвижного состава — в основном при [[аналоговое управление|аналоговом управлении]] подвижным составом.
 
'''Стоп-участок''' — это [[изолирующий стык|электрически изолированный]] участок пути, служащий для автоматической остановки подвижного состава — в основном при [[аналоговое управление|аналоговом управлении]] подвижным составом.
 +
 +
Стоп-участки применяются перед сигналами, требующими остановки, тупиковыми упорами, въездами на [[поворотный круг]], разводными мостами и т. п.
  
 
Локомотив поезда, полностью въезжая на отключенный стоп-участок, обесточи­ва­ет­ся и останав­ли­ва­ет­ся. Чтобы остановка не была резкой, полностью обесто­чен­но­му участку могут предшествовать несколько учасков, тяговое напряжение на каждом из которых ступенчато понижается от установленного до минимального (например, с помощью резисторов).
 
Локомотив поезда, полностью въезжая на отключенный стоп-участок, обесточи­ва­ет­ся и останав­ли­ва­ет­ся. Чтобы остановка не была резкой, полностью обесто­чен­но­му участку могут предшествовать несколько учасков, тяговое напряжение на каждом из которых ступенчато понижается от установленного до минимального (например, с помощью резисторов).
Строка 5: Строка 7:
 
[[Файл:MZD ris.99 mod.PNG]]
 
[[Файл:MZD ris.99 mod.PNG]]
  
Стоп-участки применяются перед сигналами, требующими остановки, тупиковыми упорами, [[поворотный круг|поворотными кругами]], разводными мостами и т. п.
+
== Длина ==
 +
Длина стоп-участка должна быть такой, чтобы на нём полностью умещалась голова поезда со всеми единицами подвижного состава, с осей которых осуществляется тяговый токосъём, в т. ч. тендерами паровозов, секциями локомотивов и моторными вагонами. Мотор­вагон­ные поезда постоянной составности могут иметь шины питания, проходящие по всей длине состава, поэтому для остановки такого состава стоп-участок должен вмещать его целиком.
  
 +
При нахождении тяговых единиц не в голове состава (маневровые составы, движу­щи­е­ся вагонами вперёд, мотор­вагон­ные поезда) голова состава может проследовать за точку остановки ещё до входа всех тяговых единиц на стоп-участок. При рас­пре­де­лён­ной тяге (подтал­ки­ва­ю­щие локо­мо­ти­вы, локомотивы в середине состава) может произойти неодновременное обесточивание всех тяговых единиц в составе и в результате этого выдавливание вагонов.
 +
 +
== Тупиковый путь ==
 
При [[аналоговое управление#Постоянный ток|аналоговом управлении постоянного тока]] стоп-участки перед тупиковыми упорами могут подключаться через диод, который оставляет участок обесточенным при полярности питающего напряжения, соответ­ст­ву­ю­щей движению в направлении тупикового упора, но запитывает при обратной полярности для выезда из тупика. При этом для возможности ручного управления движением подвижного состава, находящегося на стоп-участке, на [[пульт управления макетом |пульте управления макетом]] может быть предусмотрена «кнопка бдительности» —  нефиксируемый переключатель с нормально разомкнутыми контактами, который запитывает стоп-участок; при въезде на стоп-участок машинист должен постоянно удерживать переключатель включенным.
 
При [[аналоговое управление#Постоянный ток|аналоговом управлении постоянного тока]] стоп-участки перед тупиковыми упорами могут подключаться через диод, который оставляет участок обесточенным при полярности питающего напряжения, соответ­ст­ву­ю­щей движению в направлении тупикового упора, но запитывает при обратной полярности для выезда из тупика. При этом для возможности ручного управления движением подвижного состава, находящегося на стоп-участке, на [[пульт управления макетом |пульте управления макетом]] может быть предусмотрена «кнопка бдительности» —  нефиксируемый переключатель с нормально разомкнутыми контактами, который запитывает стоп-участок; при въезде на стоп-участок машинист должен постоянно удерживать переключатель включенным.
 +
 +
[[Файл:Stub track autostop DC.PNG]]
 +
 +
== Автономный ход ==
 +
При использовании на тяговых единицах подвижного состава источников энергии для автономного хода (аккумуляторов, [[суперконденсатор|супер­конден­са­то­ров]]) обесточивание пути не приводит к остановке подвижного состава. В этом случае изолированные стоп-участки бесполезны.
  
 
[[Категория:Электрическая схема макета]]
 
[[Категория:Электрическая схема макета]]

Текущая версия на 02:28, 31 июля 2017

Стоп-участок — это электрически изолированный участок пути, служащий для автоматической остановки подвижного состава — в основном при аналоговом управлении подвижным составом.

Стоп-участки применяются перед сигналами, требующими остановки, тупиковыми упорами, въездами на поворотный круг, разводными мостами и т. п.

Локомотив поезда, полностью въезжая на отключенный стоп-участок, обесточи­ва­ет­ся и останав­ли­ва­ет­ся. Чтобы остановка не была резкой, полностью обесто­чен­но­му участку могут предшествовать несколько учасков, тяговое напряжение на каждом из которых ступенчато понижается от установленного до минимального (например, с помощью резисторов).

MZD ris.99 mod.PNG

Длина

Длина стоп-участка должна быть такой, чтобы на нём полностью умещалась голова поезда со всеми единицами подвижного состава, с осей которых осуществляется тяговый токосъём, в т. ч. тендерами паровозов, секциями локомотивов и моторными вагонами. Мотор­вагон­ные поезда постоянной составности могут иметь шины питания, проходящие по всей длине состава, поэтому для остановки такого состава стоп-участок должен вмещать его целиком.

При нахождении тяговых единиц не в голове состава (маневровые составы, движу­щи­е­ся вагонами вперёд, мотор­вагон­ные поезда) голова состава может проследовать за точку остановки ещё до входа всех тяговых единиц на стоп-участок. При рас­пре­де­лён­ной тяге (подтал­ки­ва­ю­щие локо­мо­ти­вы, локомотивы в середине состава) может произойти неодновременное обесточивание всех тяговых единиц в составе и в результате этого выдавливание вагонов.

Тупиковый путь

При аналоговом управлении постоянного тока стоп-участки перед тупиковыми упорами могут подключаться через диод, который оставляет участок обесточенным при полярности питающего напряжения, соответ­ст­ву­ю­щей движению в направлении тупикового упора, но запитывает при обратной полярности для выезда из тупика. При этом для возможности ручного управления движением подвижного состава, находящегося на стоп-участке, на пульте управления макетом может быть предусмотрена «кнопка бдительности» — нефиксируемый переключатель с нормально разомкнутыми контактами, который запитывает стоп-участок; при въезде на стоп-участок машинист должен постоянно удерживать переключатель включенным.

Stub track autostop DC.PNG

Автономный ход

При использовании на тяговых единицах подвижного состава источников энергии для автономного хода (аккумуляторов, супер­конден­са­то­ров) обесточивание пути не приводит к остановке подвижного состава. В этом случае изолированные стоп-участки бесполезны.