Круговая кривая — различия между версиями

Материал из Википедия железнодорожного моделизма
Перейти к: навигация, поиск
м (См. также)
(Минимальный радиус)
 
Строка 1: Строка 1:
 +
== Минимальный радиус ==
 +
Стандарт [[NEM 111]] предписывает наименьший радиус кривой в зависимости от длины единицы подвижного состава и выражает его через значение ширины колеи ''G'': для коротких — 22⋅G, средней длины — 25⋅G, длинных — 30⋅G.
 +
 +
=== H0 ===
 +
В типоразмере [[H0]] значения минимальных радиусов по [[NEM 111]] равны:
 +
* 22⋅G = 363 мм для коротких вагонов;
 +
* 25⋅G = 412 мм для вагонов средней длины;
 +
* 30⋅G = 495 мм для длинных вагонов.
 +
 +
В американской практике наименьшим радиусом для перегонных и станционных путей считается 18 дюймов — 457 мм.
 +
 +
В то же время производители моделей подвижного состава (главным образом — локомотивов) обычно указывают минимальный радиус, проходимый моделью: для ПС с двух­осными тележками он может быть от 360 мм; для локомотивов с трёх­осными тележками минимальный проходимый радиус кривой обычно составляет 420–450 мм («R2»), но для паровозов с длинной жёсткой базой (от 4 ведущих осей) желателен минимальный радиус не менее 500 мм. Для многих американских паровозов требуется минимальный радиус 24 дюйма — 610 мм.
 +
 
== Стандартные радиусы ==
 
== Стандартные радиусы ==
 
Звенья кривых [[Секционный путевой материал|секционного пути]] выполняются нескольких определённых радиусов. Такие радиусы могут обозначаться не абсолютным значением (в миллиметрах или дюймах), а относительным номером: R1, R2, R3, ... R9.
 
Звенья кривых [[Секционный путевой материал|секционного пути]] выполняются нескольких определённых радиусов. Такие радиусы могут обозначаться не абсолютным значением (в миллиметрах или дюймах), а относительным номером: R1, R2, R3, ... R9.

Текущая версия на 00:08, 14 мая 2017

Минимальный радиус

Стандарт NEM 111 предписывает наименьший радиус кривой в зависимости от длины единицы подвижного состава и выражает его через значение ширины колеи G: для коротких — 22⋅G, средней длины — 25⋅G, длинных — 30⋅G.

H0

В типоразмере H0 значения минимальных радиусов по NEM 111 равны:

  • 22⋅G = 363 мм для коротких вагонов;
  • 25⋅G = 412 мм для вагонов средней длины;
  • 30⋅G = 495 мм для длинных вагонов.

В американской практике наименьшим радиусом для перегонных и станционных путей считается 18 дюймов — 457 мм.

В то же время производители моделей подвижного состава (главным образом — локомотивов) обычно указывают минимальный радиус, проходимый моделью: для ПС с двух­осными тележками он может быть от 360 мм; для локомотивов с трёх­осными тележками минимальный проходимый радиус кривой обычно составляет 420–450 мм («R2»), но для паровозов с длинной жёсткой базой (от 4 ведущих осей) желателен минимальный радиус не менее 500 мм. Для многих американских паровозов требуется минимальный радиус 24 дюйма — 610 мм.

Стандартные радиусы

Звенья кривых секционного пути выполняются нескольких определённых радиусов. Такие радиусы могут обозначаться не абсолютным значением (в миллиметрах или дюймах), а относительным номером: R1, R2, R3, ... R9.

Как правило, радиус R1 для пути нормальной колеи соответствует наименьшему радиусу по NEM 111 — 22⋅G (G — ширина колеи). Встречаются исключения: например, R1=250 мм у «Роко».

Значения радиусов кривых секционного пути некоторых производителей в типоразмере H0 (все значения — в мм):

Производитель Ga R1 R2 R3 R4 R5 R9 Радиус отклонения стрелочного перевода
PIKO A‑Gleis (нем.) 61,88 360,00 421,88 483,75 545,63 908,00
Roco geoLine (нем.) 76,5 358 434,5 511,1 502,7
Tillig-Standard (нем.) 55 380 490 545 600
Tillig-Elite (нем.) 59 366 425 484 543

См. также