Ширина колеи

Материал из Википедия железнодорожного моделизма
(перенаправлено с «Нормальная колея»)
Перейти к: навигация, поиск

Ширина колеи — расстояние между внутренними гранями головок рельсов. Важнейший параметр рельсового пути — от него зависит надёжность прохождения подвижного состава по пути.

Подавляющее большинство ширококолейного (не узкоколейного) железнодорожного пути на Западе (Европа, Америка) имеет ширину колеи 1435 мм («европейская», «стефенсоновская», «западная колея»). Поэтому в железнодорожном моделизме за нормальную ширину колеи прототипа принято именно это значение, и для каждого типоразмера ширина нормальной (не узкой) колеи модели вычисляется делением 1435 на масштаб этого типоразмера. Например:

  • в типоразмере H0 нормальная ширина колеи равна 1435:87=16,5 мм;
  • в типоразмере N нормальная ширина колеи равна 1435:160=8,97≈9 мм.

Стандарты

Для моделей европейских железных дорог стандартные значения ширины нормальной и узкой колеи задаются нормой NEM 010.

Отход от масштабной ширины колеи

Ради обеспечения большей совместимости между моделями подвижного состава и путевым хозяйством и обеспечения большей взаимозаме­ня­е­мос­ти деталей пути и ходовых частей, европейские модельные стандарты уменьшают разнообразие стандартных значений ширины модельной колеи (нормальной и узкой) до четырёх: для нормальной колеи, метровой, «узкой» и промышленной. При этом каждое значение ширины модельной колеи охватывает некоторый диапазон значений ширины колеи прототипа, в котором стандартная ширина колеи модели не сильно отличается от масштабной. Так, согласно норме NEM 010:

  • нормальная модельная колея представляет диапазон значений ширины колеи прототипа 1250–1700 мм, точно соответствуя колее 1435 мм;
  • «метровая» модельная колея представляет диапазон значений ширины колеи прототипа 850–1250 мм, близко соответствуя колее 1000 мм (метровая) и 1067 мм (3½ фута = 42 дюйма, «капская колея»);
  • «узкая» («половинная») модельная колея представляет диапазон значений ширины колеи прототипа 650–850 мм, близко соответствуя колее 750 мм (стандартная узкая колея стран бывшего СССР) и 762 мм (2½ фута = 30 дюймов);
  • промышленная (тж. полевых железных дорог) модельная колея представляет диапазон значений ширины колеи прототипа 400–650 мм, примерно соответствуя колее 500 мм («декавилевская») и 600–610 мм (2 фута).

Североамериканские модельные стандарты допускают большее разнообразие значений ширины колеи узкоколейных железных дорог (поскольку широкая колея в США и Канаде на всех магистральных ЖД одинаковая).

При желании можно смоделировать железную дорогу с любой шириной колеи, однако в этом случае нужно принимать во внимание высокую вероятность отсутствия промышленно производимого путевого материала и ходовых частей. Выход может состоять в переделке стандартных колёсных пар (смещении колёс вдоль оси) и ручной укладке пути.

Ширина колеи отечественных моделей

Ширина нормальной колеи отечественных железных дорог («русской колеи») равна 1520 мм (ранее — 1524 мм) и отличается от таковой на Западе на 1520−1435=85 мм. При такой разнице невозможно движение одних и тех же колёсных пар (за исключением раздвижных) по путям с европейской и русской колеёй (в то время как пути узкой колеи 750 и 762 мм на практике могут использоваться одним и тем же подвижным составом без смены колеи).

В наиболее популярном типоразмере H0, например, ширина «русской колеи» составит 1520:87=17,47≈17,5 мм, 1 мм разницы со стандартной для H0 колеёй. Однако модели отечественных прототипов для нормальной колеи имеют такую же ширину колеи, как и западные (европейские, американские) ради совместимости. Хотя, при желании показать на модели проблему стыкования дорог разной ширины колеи, можно сделать ходовую часть и под масштабную ширину отечественной колеи.

Следует заметить, что поверхности катания стандартных колёс модельного подвижного состава гораздо шире, чем у прототипов, поэтому на практике большинство моделей может двигаться по пути уширенной колеи, однако при этом возможны трудности с прохождением в районе остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений, а также переездных настилов, механических расцепителей и других устройств, расположенных в колее.