Возвышение наружной рельсовой нити в кривой

Материал из Википедия железнодорожного моделизма
Перейти к: навигация, поиск

Возвышение наружной рельсовой нити в кривой (англ. cant, амер. superelevation) применяется для компенсации центробежной силы, действующей на подвижной состав, движущийся по кривой. Это облегчает прохождение кривых и увеличивает допустимую скорость движения.

Преимущества

  • Возвышение наружной рельсовой нити в кривой позволяет проходить кривую на большей скорости, что особенно актуально при малых радиусах кривых модельного пути.
  • Кривая с возвышением наружной рельсовой нити выглядит более правдоподобно.

Недостатки

  • Если поезд длинный, а вагоны создают достаточное сопротивление движению или в хвосте состава есть тяжёлые вагоны, то существует опасность в тяге завалить состав внутрь кривой.
  • На модулях в кривых, выходящих на универсальный фланец, возвышение наружной рельсовой нити не делается, т.к. это затрудняет стыковку с другими модулями.

Устройство на макете

В кривых достаточно большого радиуса возвышение можно не делать.

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых оговаривается нормой NEM 114.

  • Если путь укладывается на плоскую поверхность, возвышение рельсовой нити проще всего сделать, подложив что-нибудь (например, проволоку нужного диаметра) под шпальную решётку под наружной рельсовой нитью.
  • На ранней стадии изготовления подпутевого основания возвышение можно устроить так:
    • если основание пути делается из фанеры — вырезать фанерную полосу, а затем уложить её на рёбра, имеющий наклон, чтобы образовалась коническая поверхность с требуемым поперечным уклоном;
    • если основание пути делается из пенопласта — вырезать (например, терморезаком) поперечный уклон в самом основании.

Отвод возвышения наружной рельсовой нити делается в пределах переходных кривых.